Bài học từ Malaysia: Khi tốc độ phủ sóng trạm sạc “hụt hơi” trước đà bùng nổ của xe điện

Trong khi lượng ô tô điện bán ra tại Malaysia tăng vọt gấp 3 lần, hệ thống trạm sạc trên các tuyến đường cao tốc lại đang phát triển khá ì ạch. Điều này không chỉ gây tâm lý “lo âu về quãng đường” cho các tài xế mà còn tạo ra những nút thắt lớn trong xu hướng điện hóa giao thông. Cùng Fascha nhìn lại bài toán hạ tầng này qua thực tế tại nước bạn.

1. Những con số chênh lệch đáng báo động Theo số liệu từ Câu lạc bộ Chủ xe điện Malaysia, tính từ cuối năm 2024 đến giữa năm 2026, lượng xe điện (EV) lưu thông tại quốc gia này đã tăng phi mã từ khoảng 39.000 chiếc lên hơn 122.286 chiếc. Tuy nhiên, một nghịch lý đang diễn ra: số lượng trạm sạc trên các tuyến cao tốc huyết mạch chỉ nhích nhẹ từ 104 lên 126 điểm.

Sự chênh lệch quá lớn này dẫn đến tình trạng quá tải cục bộ, đặc biệt là vào các dịp nghỉ lễ khi nhu cầu di chuyển liên tỉnh tăng mạnh và các trạm sạc phải hoạt động hết công suất. Đối với những người mới sử dụng xe điện, việc phải tính toán cẩn thận để tránh “mắc cạn” giữa đường, đặc biệt ở ngoài khu vực đô thị, đang trở thành một trải nghiệm kém vui.

2. Đâu là rào cản của các nhà phát triển trạm sạc? Trên thực tế, các đơn vị vận hành điểm sạc (CPO) tại Malaysia luôn nỗ lực mở rộng mạng lưới, nhưng họ đang vấp phải hàng loạt thách thức. Việc xây dựng một trạm sạc tiêu chuẩn đòi hỏi chi phí đầu tư khổng lồ và yêu cầu nghiêm ngặt về việc nâng cấp kết nối lưới điện. Thêm vào đó, quy trình xin giấy phép hiện đang liên quan đến quá nhiều cơ quan quản lý khác nhau, khiến tiến độ bị kéo dài.

Đặc biệt, việc đưa trạm sạc về các vùng nông thôn vẫn là một bài toán khó về mặt kinh tế. Do lưu lượng xe điện tại những khu vực này chưa cao, các dự án hạ tầng sạc rất khó thu hồi vốn. Để giải quyết các điểm nghẽn này, giới chuyên môn cho rằng chính phủ Malaysia cần thành lập một Văn phòng Quản lý Chương trình (PMO) chuyên biệt nhằm thống nhất và đẩy nhanh thủ tục hành chính.

3. Khách hàng ngần ngại “xuống tiền” vì thiếu chỗ sạc Không chỉ trên cao tốc, việc thiếu hụt điểm sạc tại các khu dân cư cũng đang làm cản trở quyết định chuyển đổi sang xe điện của người dân. Điển hình như hiện nay, nhiều người trẻ ở nhóm thu nhập trung bình đã có thể tiếp cận được với giá thành của một chiếc EV. Song, họ đành hoãn kế hoạch mua sắm bởi các khu chung cư nơi họ sinh sống không có sẵn trạm sạc.

Nhiều bãi đỗ xe đã quá chật chội, xe phải đỗ thành hai hàng, khiến việc lắp đặt trụ sạc nội khu trở nên vô cùng nan giải. Lựa chọn khả dĩ nhất cho họ là hy vọng có các cụm trạm sạc công cộng lớn được xây dựng ngay sát khu vực dân cư.

4. Góc nhìn từ Fascha: Hạ tầng phải luôn đi trước một bước Thực trạng đang diễn ra tại Malaysia là một minh chứng rõ nét cho thấy: Giao thông xanh chỉ thực sự bùng nổ và phát triển bền vững khi hệ thống trạm sạc được đầu tư đồng bộ. Khoảng cách giữa lượng xe và hạ tầng nếu không được thu hẹp sẽ trở thành rào cản lớn nhất của thị trường.

Tại Fascha, chúng tôi thấu hiểu rằng trải nghiệm sạc pin an toàn, tiện lợi và liền mạch chính là chìa khóa để người dùng tự tin cầm lái trên mọi hành trình. Lấy đó làm kim chỉ nam, mạng lưới trạm sạc Fascha không ngừng được mở rộng với tốc độ sạc cao, vị trí phủ sóng hợp lý từ đô thị đến các tuyến đường dài. Chúng tôi nỗ lực đi trước một bước trong khâu hạ tầng, cam kết mang đến hệ sinh thái sạc điện tốt nhất, đồng hành cùng sự bùng nổ của kỷ nguyên xe điện tại Việt Nam.