Tesla vào Việt Nam: Hạ tầng trạm sạc sẽ được giải bài toán như thế nào?

Tesla đang thu hút sự chú ý tại Việt Nam sau thông tin hãng thành lập doanh nghiệp trong nước. Nếu thương hiệu xe điện Mỹ chính thức phân phối ô tô tại Việt Nam, một trong những câu hỏi được quan tâm nhất sẽ là: xe Tesla sẽ sạc ở đâu và sử dụng hạ tầng sạc nào?

Tesla có thực sự sắp bán xe chính hãng tại Việt Nam?

Thông tin Tesla thành lập doanh nghiệp tại Việt Nam đang tạo ra nhiều sự quan tâm trong cộng đồng xe điện. Tuy nhiên, việc thành lập doanh nghiệp và đăng ký ngành nghề mới chưa đồng nghĩa với việc Tesla đã chính thức công bố kế hoạch mở bán ô tô tại Việt Nam.

Theo thông tin từ Tiền Phong, Tesla hiện chưa xác nhận kế hoạch phân phối sản phẩm tại thị trường Việt Nam. Vì vậy, việc hãng có mở bán xe chính hãng hay không và thời điểm cụ thể vẫn cần chờ thêm thông tin chính thức.

Dù vậy, nếu Tesla thực sự gia nhập thị trường Việt Nam, bài toán hạ tầng sạc chắc chắn sẽ trở thành một trong những vấn đề quan trọng nhất.

Mạng lưới Supercharger là lợi thế lớn của Tesla

Một trong những điểm nổi bật của Tesla là hệ thống Supercharger – mạng lưới sạc nhanh được hãng phát triển trên nhiều thị trường.

Theo thông tin được Tiền Phong dẫn lại, Tesla hiện có hơn 80.000 điểm/trụ Supercharger trên toàn cầu. Với công nghệ Supercharger V4 mới, công suất sạc có thể đạt tối đa 500 kW đối với những mẫu xe có khả năng tương thích.

Trong khi đó, Supercharger V3 có công suất tối đa 250 kW. Trong điều kiện phù hợp, Tesla Model Y có thể bổ sung khoảng 260 km phạm vi di chuyển sau 15 phút sạc.

Điều đáng chú ý là mạng lưới Supercharger ngày càng được mở rộng cho các thương hiệu xe điện khác. Một số hãng như Ford, GM, Rivian, Hyundai và Stellantis đã có những mẫu xe có thể tiếp cận mạng lưới Supercharger tại các thị trường nhất định.

Điều này cho thấy mô hình trạm sạc trong tương lai không nhất thiết phải chỉ phục vụ một thương hiệu xe.

Tesla còn có hệ thống Destination Charging

Ngoài Supercharger, Tesla còn phát triển Destination Charging – hệ thống sạc AC được triển khai tại các địa điểm như khách sạn, nhà hàng, văn phòng và khu nghỉ dưỡng.

Đây là mô hình có tốc độ sạc thấp hơn so với Supercharger nhưng phù hợp với những nơi người dùng thường lưu lại trong thời gian dài.

Tesla cũng tích hợp việc tìm kiếm trạm, theo dõi quá trình sạc và thanh toán vào hệ sinh thái ứng dụng của hãng. Theo Tiền Phong, Tesla hiện có hơn 50.000 điểm Destination Charging.

Nếu Tesla vào Việt Nam, xe sẽ sạc ở đâu?

Đây mới là vấn đề đáng chú ý đối với thị trường Việt Nam.

Nếu Tesla chưa kịp xây dựng mạng lưới Supercharger riêng, trong giai đoạn đầu người dùng có thể phải kết hợp nhiều phương án như:

• Sạc tại nhà bằng bộ sạc phù hợp.
• Sạc tại showroom hoặc cơ sở dịch vụ chính hãng.
• Sử dụng các mạng lưới trạm sạc mở.
• Sử dụng bộ chuyển đổi nếu chuẩn cổng sạc của xe không tương thích trực tiếp với hạ tầng hiện có.

Một số mạng lưới sạc tại Việt Nam hiện cung cấp các chuẩn như Type 2 và CCS2, do đó khả năng Tesla sử dụng được hạ tầng này sẽ phụ thuộc vào cấu hình xe được phân phối tại Việt Nam.

CCS2 hay NACS sẽ là vấn đề quan trọng

Chuẩn cổng sạc có thể quyết định rất lớn đến khả năng tiếp cận mạng lưới trạm sạc tại Việt Nam.

Nếu các phiên bản Tesla được phân phối tại Việt Nam sử dụng CCS2, tương tự nhiều mẫu xe dành cho thị trường châu Âu, khả năng kết nối với hệ thống trạm sạc đang có tại Việt Nam sẽ thuận lợi hơn.

Ngược lại, những phiên bản sử dụng NACS như một số mẫu xe dành cho thị trường Bắc Mỹ có thể cần bộ chuyển đổi khi sử dụng một số hệ thống sạc khác. Tuy nhiên, việc dùng bộ chuyển đổi không đồng nghĩa với khả năng tương thích chắc chắn với mọi trạm sạc nhanh.

Vì vậy, nếu Tesla chính thức bán xe tại Việt Nam, việc xác định phiên bản xe, chuẩn cổng sạc và công suất sạc sẽ là thông tin người dùng cần đặc biệt quan tâm.

Tesla có cần xây dựng Supercharger riêng tại Việt Nam?

Theo góc nhìn của Fascha, đây có thể là một trong những bài toán lớn nhất nếu Tesla muốn mở rộng hoạt động tại Việt Nam.

Xây dựng mạng lưới sạc nhanh riêng cần nguồn vốn lớn, quỹ đất phù hợp, hệ thống điện đáp ứng công suất cao và mạng lưới vận hành rộng khắp.

Tesla có thể lựa chọn nhiều hướng khác nhau. Hãng có thể tự phát triển hệ thống Supercharger, hợp tác với các doanh nghiệp hạ tầng sạc trong nước hoặc tham gia vào những mạng lưới sạc mở.

Việc lựa chọn phương án nào sẽ phụ thuộc vào quy mô thị trường, số lượng xe Tesla thực tế được bán ra và chiến lược kinh doanh của hãng tại Việt Nam.

Góc nhìn từ Fascha: Hạ tầng sạc sẽ quyết định khả năng mở rộng xe điện

Câu chuyện Tesla cho thấy một thực tế ngày càng rõ ràng của thị trường ô tô điện: xe điện không thể phát triển bền vững nếu hạ tầng sạc không theo kịp tốc độ tăng trưởng của phương tiện.

Một mẫu xe có công nghệ tốt, phạm vi hoạt động lớn hay khả năng sạc nhanh vẫn cần một hệ thống trạm sạc đủ rộng để người dùng có thể di chuyển đường dài một cách thuận tiện.

Đối với Việt Nam, khi ngày càng có nhiều thương hiệu xe điện tham gia thị trường, nhu cầu về các trạm sạc có khả năng phục vụ nhiều mẫu xe và nhiều chuẩn sạc cũng sẽ trở nên rõ ràng hơn.

Thay vì mỗi thương hiệu chỉ xây dựng một hệ thống khép kín, việc phát triển hạ tầng sạc mở, đa thương hiệu và có khả năng tương thích cao có thể giúp người dùng thuận tiện hơn trong quá trình sử dụng xe điện.

Nếu Tesla chính thức gia nhập thị trường Việt Nam, đây sẽ là một phép thử đáng chú ý đối với hệ sinh thái trạm sạc trong nước. Không chỉ Tesla cần giải bài toán hạ tầng, mà các đơn vị phát triển trạm sạc cũng sẽ có thêm cơ hội mở rộng dịch vụ để phục vụ một thị trường xe điện ngày càng đa dạng.

Nguồn tham khảo: Được tổng hợp từ bài viết của báo Tiền Phong